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在今年的国家十四五规划中,氢能与储能被纳入战略性新兴产业,并具体归入未来产业,与
在今年的国家十四五规划中,氢能与储能被纳入战略性新兴产业,并具体归入未来产业,与类脑智能、量子信息、基因技术、未来网络、深海空天开发同列。
中集集团氢能源入选理由:2021年7月18日回复称公司在高压储氢、运氢领域处于行业领先地位,公司还具备液氢储罐生产能力,也是国内可以提供一体化加氢站整体设备解决方案的主要的供应商 ◆ ◆ 足智高升得俊之 发表于 2021-03-22 06:36:03 新能源领域的下一个颠覆性技术全球“氢能革命”已经开启!比比亚迪牛的新能源中集集团龙头
能源领域的下一个颠覆性技术施南德表示,中国制氢技术正在快速发展,成本也在不断下降,政府可以制定一些措施来推动氢市场的发展。
根据麦肯锡的研究,中国未来十年将迎来氢能的高速发展期。
麦肯锡数据显示,到2030年,中国可能需要增加1800万吨氢气的需求,而目前的需求几乎为零,未来的需求主要来自于钢铁和运输行业。
施南德建议政府出台私营部门参与度的措施,制定脱碳政策,将环境标准纳入公司合作的机制下,并重点扶持具有减排潜力的项目。
中国科学院院士、南方科技大学校长薛其坤在与特斯拉CEO埃隆马斯克的一场对话中表示,未来氢气将用来替代煤和天然气。
“将来的飞机就是氢气飞机,以后天然气管道要变成氢气管道,而获得氢气的途径需要依靠太阳能,太阳能转化为电能,去分解水,制得氢气。
”薛其坤表示。
薛其坤认为,能源领域的下一个颠覆性技术将是基于太阳能光电效应的高效利用与可持续循环。
具体而言,可以把太阳能用最高效率的太阳能电池存储起来发电,这样就能使它变成像化石能源一样,可任意使用的技术,然后用这些电源源不断地把水分解变成氢气,以保证未来在基本不使用化石能源的情况下,能够依靠太阳能电池等清洁能源,维持人类三次工业革命造就的主要核心技术被持续不断地应用。
将电能转化为氢能或者其它化学能是一种大规模、高效率的储能方案。
氢能可以直接作为能源驱动氢燃料电池汽车或者燃烧释能,也可根据需要生产成甲醇、乙醇、氨或天然气,实现更高的储运效率和利用价值,将可再生能源多元利用。
以氢能源为动力的燃料电池将是实现碳中和交通的重要技术。
中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高认为,中国在光伏、风电等传统新能源领域方面具有产业优势,而氢能领域能源的利用率成本仍然很高,技术难度较大。
他预测,以燃料电池为核心的氢能汽车,未来十年成本可以降低80%;未来可以使用光伏、风电来制氢,这将推动电解水制氢装置产业的发展。
而所有的这些技术都会让经济实现高质量的绿色增长。
“氢气燃料的碳足迹取决于它的生产方式,无论是通过碳氢化合物(比如甲烷)还是通过电解水来生产,最理想的情况下是使用可再生能源发电。
”国内专注于燃料电池系统开发的上海重塑科技董事长兼CEO林琦对第一财经记者表示。
全球“氢能革命”已经开启
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新能源领域的下一个颠覆性技术全球“氢能革命”已经开启!比比亚迪牛的新能源中集集团龙头[大笑][大笑][大笑]
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北向资金8月19日净买入77万股,聪明资金继续挺进中集集团。北向资金一路攻城掠地,内资却纷纷撤退,这场战役定要分出胜负。中集集团有有高景气集装箱业绩托底,又有氢能源等热门产业,北向资金胜算在握。
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08月18日,中集集团获深股通增持104.7万股,最新持股量为7883.05万股,占公司A股总股本的5.14%。[大笑][大笑][大笑]
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03月31日,中集集团获深股通增持334.86万股,最新持股量为1831.4万股,占公司A股总股本的1.19%。[大笑][大笑]7月26日至7月30日间中集集团获深股通增持279.35万股,持股市值增加4574.78万元。从存量上来看,截至当前最?新持股量5715.15万股,最新持股市值8.95亿元,深股通持股量占A股总股本比例为3.72%[大笑][大笑][大笑]中集集团获深股通增持环比增加6.8亿元[大笑][大笑][大笑]
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08月19日,中集集团获深股通增持77万股,最新持股量为7960.05万股,占公司A股总股本的5.19%。[大笑][大笑][大笑]
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中集集团是能源和制造龙头企业入局氢能,这个产业不再孤独! 能源和制造龙头企业入局氢能,这个产业不再孤独!制造企业代表的是成本管理和制造能力,进入氢能代表企业:中集集团。中国第二代制造企业是上世纪80-90年代改革开放初期成长起来的企业。这一时期,中国进入改革开放,成立了一批中外合资企业,但计划经济的形态开始被打破,制造业的复制加速,一些企业凭借低劳动力成本成为代工厂,国外制造产业开始向中国转移。这一时期的制造企业最大的特点是以成本竞争优势在成熟行业取代国外企业。 但这一时期的简单复制能够留存下来的优秀企业则不仅仅是依靠要素成本,而是规模化制造和良好的品质将竞争对手挤出市场。这一时期最优秀的企业代表是中集集团和振华港机。 今天,中集以全球最大的天然气储运装备的身份进入到氢能这个行业,显然具有先天的气体管理优势,其在储、运、加环节成为重要的设备供应商,其所代表的正是氢能产业最迫切需要解决的问题——成本。[大笑][大笑][大笑]
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拥抱氢能源,未来能源行业霸主[微笑]
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第2个想不到是加氢站建设提速之快。 按照《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》的预计,到2030年,国内将建成加氢站1000座,氢燃料电池车达到100万辆; 按照《中国氢能源及燃料电池产业白皮书2020》预测,2030年中国将建成加氢站1500座,到2050年将达10000座。 事实上,这两种预测可能都保守了,2030年中国的加氢站数量可能远不止1500座,因为仅中石化一家就已经公布,要在“十四五”(也就是2021-2025)期间建成1000座加氢站,“让加氢像加油一样方便”。 2017年7月1日,国内首座油氢合建站——中国石化佛山樟坑油氢合建站正式建成并投入使用,该站日加氢能力500kg,氢燃料公交车加注一次只需4分钟,可续航300公里。 到2030年,广东省发改委的规划是“建成加氢站300座以上”,广州市的规划则是“建成加氢站100座以上”,佛山市的规划是“全市建成57座加氢站”。 总之,在加氢站建设方面,各省区规划总数高于全国,各市区规划总数高于全省。 和新能源车销量目标的规划不同,这种基础设施建设规划,在中国一般而言都会超计划实现。新能源车销量多少,政府说了不算,但是加氢站建设,只要各级政府及相关机构下定决心,落实起来是有保障的。 广东省已经出台了对加氢站建设的具体财政补贴政策——对2022年前建成并投用,且日加氢能力500公斤及以上的加氢站给予补贴,其中,属于油、氢、气、电一体化综合能源补给站,每站补助250万元;同时鼓励市区各级根据实际情况对加氢基础设施建设给予补贴。这种补贴力度,彰显了广东省建设氢能社会的坚定决心。 截至2020年12月底,广东已建成加氢站数量在各省区中遥遥领先,粤港澳大湾区不仅将成为国内甚至是全球氢能产业发展的排头兵。 根据香橙会研究院的统计,2020年中国新建加氢站47座(占全球增量的近4成),累计建成加氢站118座;该研究院预测,2030年中国加氢站数量有望达到5000座,美国5600座、欧洲3700座、日本900座。 全球加氢站建设从2016年起逐步提速,据H2Stations的统计,2020年全球新增加氢站119座,增幅27.4%。
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