(比亚迪)拜登力挺新能源车 比亚迪将向特斯拉供刀片电池？看最新回应

新能车板块再迎多重利好！

海外方面，美国白宫8月5日发布声明称，拜登将签署一项政令，即在2030年销售的所有新车中，零排放汽车将占一半的比例，包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。
此外，拜登还呼吁政府支出1740亿美元(约合人民币11243亿元)以促进电动汽车的发展，包括1000亿美元用于消费者激励措施。

同日，新能车概念股比亚迪也公布最新汽车销量，公告显示，比亚迪7月新能源汽车销量为50492辆，上年同期为15100辆，本年累计为20.51万辆，累计同比增长170.62%，涨势喜人。

此外，报道称，比亚迪即将于明年第二季度向特斯拉供应“刀片电池”。
目前配有“刀片电池”的特斯拉车型已进入C样测试阶段。
对此，比亚迪方面表示“不予置评”。
值得注意的是，比亚迪在安徽芜湖无为市成立了一家新电池公司，命名为“无为弗迪电池有限公司”，该公司成立于8月3日，注册资本为5000万元，主要用于生产电池。

拜登放话：2030年零排放汽车销量占比五成

美国时间周三晚间，美国总统拜登发布的一条推特吸引了行业关注：“当我说电动车是未来时，我不是在开玩笑。
关注明天的大新闻。
”

随后，白宫发布声明称，拜登将签署一项政令，制定一个新目标，即在2030年销售的所有新车中，零排放汽车将占一半的比例，包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。
这项政令将推动美国电动汽车发展，与中国竞争，并解决气候危机。

此外，汽车行业官员预计，美国政府将会颁布和实施更为严苛的汽车燃油效率和尾气排放标准，即燃油效率每年需较上一年提高3.7%，这将加速车企的电动化转向，因为达不到要求的车企将会面临罚款。

据路透社报道，拜登呼吁政府支出1740亿美元(约合人民币11243亿元)以促进电动汽车的发展，包括1000亿美元用于消费者激励措施。
目前，美国两党基础设施法案中有75亿美元用于建设电动车充电站。

美国三大汽车制造商——福特、通用汽车和Stellantis也发声明表示，他们的共同愿望是到2030年实现电动汽车销量占新车总销量40%至50%。
美国汽车工人联合会(UAW)支持这一举措，称无论是现在还是未来，都准备好制造这些电动汽车以及其中的电池，“我们的成员是美国赢得这场全球竞赛的秘密武器”。

将向特斯拉供货刀片电池？比亚迪新能源汽车销量大涨170%

在新能源车板块迎来高光时刻之时，比亚迪捷报频传。

8月5日晚间，比亚迪股份在港交所发布公告显示，比亚迪7月新能源汽车销量为50492辆，上年同期为15100辆，本年累计为20.51万辆，累计同比增长170.62%。

具体来看，乘用车为销量主导，其中纯电动乘用车的7月份销量为24996辆，年内累计销量为118436辆，累计同比增长108.8%；插电式混合动力乘用车的7月份销量为25061辆，年内累计销量为81832辆，累计同比增长率高达463.31%。

与此同时，比亚迪的燃油汽车则出现明显的销量下滑。
7月燃油汽车销量为6918辆，上年同期为16282辆，本年累计为9.9万辆，累计同比下滑13.31%。

一则报道更令人振奋。
据悉，比亚迪即将于明年第二季度向特斯拉供应“刀片电池”，而目前配有“刀片电池”的特斯拉车型已进入C样测试阶段。
对此，比亚迪方面表示“不予置评”。

值得注意的是，企查查 App 显示，8月3日，无为弗迪电池有限公司成立，法定代表人为何龙，注册资本5000万元人民币，经营范围包含：电池制造；电池销售；新材料技术研发；电子专用材料制造；电子专用材料销售；电子专用材料研发等。
企查查股权穿透显示，该公司由弗迪实业有限公司100%控股，后者为比亚迪的全资子公司。

比亚迪以电池起家，2020年3月，比亚迪正式面向外界发布了刀片电池，该电池为磷酸铁锂电池的升级版，是比亚迪在动力电池领域的创新产品。
比亚迪董事长王传福曾表示，刀片电池将重新定义新能源汽车的安全标准，要把“自燃”这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。

作为比亚迪非常重要的一项技术，刀片电池自诞生以来就受到大量关注。
2020年7月，刀片电池被最早配备在了比亚迪新能源旗舰轿车汉EV车型上，在该车型上市后，比亚迪汉在2020年11月首次实现单月销量破万，2021年上半年，比亚迪汉EV的销量为38667辆，在全球新能源乘用车中排名第四。

今年以来，比亚迪更加重视刀片电池领域，4月7日，在比亚迪新车上市发布会中，秦PLUS EV、宋PLUS EV、唐EV、2021款e2共计4款搭载刀片电池的纯电动新车上市。
而据比亚迪披露的一份投资者关系活动记录表显示，除公司旗舰车型比亚迪汉以外，目前公司全系纯电动车都已换装刀片电池，并且其仍在积极扩张产能，以应对后续公司车型销量的提升及外部客户的供应。

在刀片电池应用范围扩大的同时，比亚迪新能源汽车的销量也得到全面增长。

除了销量暴涨，比亚迪的股票价格也水涨船高。
在8月2日涨停后，8月4日，比亚迪A股再次涨停，报收于308.09元/股，创出历史新高，一举超越中国石油，并向万亿市值发出进军的号角。

在三天两涨停后，8月5日，比亚迪股价出现休整。
截至8月5日收盘，比亚迪A股单日小幅下跌2.8%，港股比亚迪股份下跌3.49%，比亚迪总市值跌破8000亿。
但拉长时间来看，比亚迪A股年内已经收获了54.12%的涨幅，港股比亚迪股份年内涨幅为33.39%。

基金二季度大幅加仓新能车概念股

以比亚迪为代表的新能源车板块景气度高涨，吸引了不少公募基金在此抱团。

以比亚迪A股为例，据基金二季报数据，有319只基金在二季度末重仓比亚迪，而这一数据在一季度末时仍不足百只。
从持股数来看，截至二季度末，上述重仓基金合计持有比亚迪7790.98万股，而一季度末的合计持股数仅有3965.81万股，基金加仓态势明显。

基金二季报显示，截至2021年6月末，持有比亚迪A股股数最多的基金，是黄兴亮的万家行业优选，持股数为600.01万股，占流通A股比为0.52%，位居该基金第三大重仓股。

而基金抱团宁德时代的趋势更为明显。
据基金二季报数据，有1345只基金在二季度末重仓持有宁德时代，而截至二季度末时，全市场的权益类基金共4436只，也就是说，整个公募市场，有三分之一的权益类基金都重仓了宁德时代。

持有宁德时代最多的主动权益类基金，是周应波的中欧时代先锋，截至二季度末持有379.25万股。
周应波在二季度对赣锋锂业、宁德时代两大新能源车概念股均有所加仓，目前分别位居中欧时代先锋第二、第三大重仓股。

此外，基金圈近期饱受争议的“风格漂移”问题，漂移对象也以新能源概念股为主。
例如，某现代教育股票基金，前十大重仓股中七只都是新能源概念股，该基金也因此躲过教育股大跌，反而乘上了新能源的东风，近3月排名靠前。

展望后市，以擅长新能源投资闻名的农银汇理基金经理赵诣表示，从中远期角度看，2020年全球电动车渗透率不足5%，不同政府和车企陆续提出将在2025年最晚至2030年开始禁售燃油车，意味着行业可能有10-20倍以上成长空间。
赵诣总结，新能源车的渗透率快速提升，整个产业尤其是龙头企业的业绩增速非常快，新能源企业可以通过业绩快速增长，快速消化静态高估值。

平安中证新能源汽车产业ETF基金经理钱晶认为，在新能源相关赛道中，新能源车的成长确定性是最高的。
从行业发展内生动力来看，目前新能源车行业已走过了补贴驱动阶段，进入到市场驱动阶段。
消费者对新能源车的接受度快速提高，伴随着越来越多富有竞争力的车型推出，新能源车的渗透率有望加速提高。

长城基金首席经济学家向威达则提示了风险，他认为，新能源和汽车电动化智能化等产业链近日也开始出现分歧和波动，短期看，外资流出及其连锁反应带来的风险尚需观察，叠加上述产业链短期涨幅较大，有资金获利了结的压力，市场震荡态势有可能会维持一段时间。
但长期来看，产业链的产业景气和成长势头才刚刚开始，短期波动实则创造了机会。